La història del desenvolupament dels airbags

Per tal de protegir els passatgers, s'utilitzen una varietat de tecnologies i dispositius relacionats amb la seguretat al cotxe. Per exemple, l'estructura del cos està dissenyada per absorbir l'energia d'impacte. Fins i tot el recentment popular Sistema Avançat d'Assistència al Conductor (ADAS) ha anat més enllà de la funció de millorar la comoditat de conducció i s'ha convertit en una configuració important per a la seguretat. Però la configuració de protecció de seguretat més bàsica i bàsica és el cinturó de seguretat iairbag. Des de l'aplicació formal de l'airbag d'automòbils als anys 80, ha salvat innombrables vides. No és exagerat dir que l'airbag és el nucli del sistema de seguretat de l'automòbil. Fem una ullada a la història i el futur dels airbags.

En el procés de conducció del vehicle, el sistema d'airbag detecta un impacte extern i el seu procés d'activació ha de passar per diversos passos. En primer lloc, el sensor de col·lisió dels components delairbagEl sistema detecta la força de la col·lisió i el mòdul de diagnòstic del sensor (SDM) determina si s'ha de desplegar l'airbag en funció de la informació d'energia d'impacte detectada pel sensor. En cas afirmatiu, el senyal de control s'emet al inflador de l'airbag. En aquest moment, les substàncies químiques del generador de gas experimenten una reacció química per produir gas d'alta pressió que s'omple a la bossa d'aire amagada al conjunt de la bossa d'aire, de manera que la bossa d'aire s'expandeix i es desplega a l'instant. Per evitar que els ocupants xoquin contra el volant o el tauler de comandament, tot el procés d'inflació i desplegament de l'airbag s'ha de completar en molt poc temps, uns 0,03 a 0,05 segons.

Per garantir la seguretat, desenvolupament continu dels coixins d'aire

La primera generació de coixins d'aire s'ajusta a la intenció de l'etapa inicial del desenvolupament tecnològic, és a dir, quan es produeix una col·lisió externa, els coixins d'aire s'utilitzen per evitar que la part superior del cos dels passatgers que porten cinturons de seguretat colpeja el volant o el quadre de comandament. Tanmateix, a causa de l'alta pressió d'inflació quan s'activa l'airbag, pot causar lesions a dones petites o nens.

Després d'això, els defectes del coixí d'aire de primera generació es van millorar contínuament i va aparèixer el sistema de coixí d'aire de descompressió de segona generació. L'airbag de descompressió redueix la pressió d'inflat (aproximadament un 30%) del sistema de coixí d'aire de primera generació i redueix la força d'impacte generada quan es desplega l'airbag. Tanmateix, aquest tipus d'airbag redueix relativament la protecció dels ocupants més grans, per la qual cosa el desenvolupament d'un nou tipus d'airbag que pugui compensar aquest defecte s'ha convertit en un problema urgent a resoldre.

L'airbag de tercera generació també s'anomena airbag "Dual Stage" o "Smart"airbag. La seva característica més important és que el seu mètode de control es modifica segons la informació detectada pel sensor. Els sensors equipats al vehicle poden detectar si l'ocupant porta el cinturó de seguretat, la velocitat de col·lisió externa i altra informació necessària. El controlador utilitza aquesta informació per a un càlcul complet i ajusta el temps de desplegament i la força d'expansió de l'airbag.

Actualment, el més utilitzat és el Advanced de 4a generacióairbag. Diversos sensors instal·lats al seient s'utilitzen per detectar la posició de l'ocupant al seient, així com la informació detallada del físic i el pes de l'ocupant, i utilitzen aquesta informació per calcular i determinar si cal desplegar l'airbag i la pressió d'expansió, que millora molt la protecció de la seguretat dels ocupants.

Des de la seva aparició fins a l'actualitat, l'airbag ha estat avaluat indiscutiblement com una configuració de seguretat dels ocupants insubstituïble. Diversos fabricants també s'han compromès amb el desenvolupament de noves tecnologies per a airbags i continuen ampliant el seu àmbit d'aplicació. Fins i tot en l'era dels vehicles autònoms, els airbags sempre ocuparan la millor posició per protegir els ocupants.

Per tal de satisfer el ràpid creixement de la demanda global de productes de coixins d'aire avançats, els proveïdors de coixins d'aire cerquenequip de tall de coixins d'aireque no només pot millorar la capacitat de producció, sinó que també pot complir estrictes estàndards de qualitat de tall. Cada cop són més els fabricants que trienmàquina de tall per làserper tallar els airbags.

Tall per làserofereix molts avantatges i permet una alta productivitat: velocitat de producció, treball molt precís, poca o nul·la deformació del material, sense necessitat d'eines, cap contacte directe amb el material, seguretat i automatització de processos...