De Untwikkelingsskiednis fan Airbags

Om de passazjiers te beskermjen, wurde in ferskaat oan technologyen en feiligensrelatearre apparaten brûkt yn 'e auto. Bygelyks, de lichemsstruktuer is ûntworpen om ynfloedenerzjy op te nimmen. Sels it koartlyn populêre Advanced Driver Assistance System (ADAS) is fierder gien as de funksje fan it ferbetterjen fan rydgemak en is in wichtige konfiguraasje wurden foar feiligens. Mar de meast basale en kearn feiligens beskerming konfiguraasje is riem enairbag. Sûnt de formele tapassing fan auto-airbag yn 'e jierren '80 hat it ûntelbere libbens rêden. It is gjin oerdriuwing om te sizzen dat airbag de kearn is fan it feiligenssysteem foar auto's. Litte wy ris sjen nei de skiednis en takomst fan airbags.

Yn it proses fan it riden fan auto's detektearret it airbagsysteem in eksterne ynfloed, en it aktivearringsproses moat troch ferskate stappen gean. Earst, de botsing sensor fan de ûnderdielen fan deairbagsysteem detektearret de sterkte fan 'e botsing, en de Sensor Diagnostic Module (SDM) bepaalt oft te ynsette de airbag basearre op de ynfloed enerzjy ynformaasje ûntdutsen troch de sensor. As ja, wurdt it kontrôlesinjaal útstjoerd nei de airbag-inflator. Op dit stuit ûndergeane de gemyske stoffen yn 'e gasgenerator in gemyske reaksje om gas mei hege druk te produsearjen dat wurdt ynfold yn' e luchtkûle ferburgen yn 'e airbag-assemblage, sadat de luchtkûle daliks útwreidet en ûntfold. Om foar te kommen dat de ynsittenden op it stjoer of it dashboard reitsje, moat it hiele proses fan airbag-ynflaasje en ynset yn in hiel koarte tiid, sa'n 0,03 oant 0,05 sekonden, ôfmakke wurde.

Om feiligens te garandearjen, trochgeande ûntwikkeling fan airbags

De earste generaasje airbags is yn oerienstimming mei de bedoeling fan 'e iere faze fan technologyûntwikkeling, dat is, as der in eksterne botsing optreedt, wurde de airbags brûkt om te foarkommen dat it boppeliif fan' e passazjiers dy't riemen drage it stjoer of it stjoer slaan. dashboard. Troch de hege ynflaasjedruk as de airbag wurdt ynset, kin it lykwols ferwûnings feroarsaakje oan lytse froulju of bern.

Dêrnei waarden de mankeminten fan 'e earste generaasje airbag kontinu ferbettere, en ferskynde de twadde generaasje dekompresje-airbagsysteem. De dekompresje-airbag ferleget de ynflaasjedruk (sawat 30%) fan it earste-generaasje airbagsysteem en ferleget de ynfloedkrêft dy't ûntstiet as de airbag ynset. Dit soarte fan airbags ferminderet lykwols relatyf de beskerming fan gruttere ynsittenden, sadat de ûntwikkeling fan in nij type airbag dy't dit defekt kompensearje kin in driuwend probleem wurden wurden om op te lossen.

De tredde generaasje airbag wurdt ek wol "Dual Stage" airbag of "Smart" neamdairbag. Syn grutste skaaimerk is dat syn kontrôle metoade wurdt feroare neffens de ynformaasje ûntdutsen troch de sensor. Sensors útrist yn 'e auto kinne detect oft de ynsittende wearing in gurd, eksterne botsing snelheid en oare nedige ynformaasje. De controller brûkt dizze ynformaasje foar wiidweidige berekkening, en past de ynset tiid en útwreiding sterkte fan de airbag.

Op it stuit is de meast brûkte de 4e generaasje Advancedairbag. Ferskate sensoren ynstalleare op 'e stoel wurde brûkt om de posysje fan' e bewenner op 'e stoel te ûntdekken, lykas ek de detaillearre ynformaasje oer it lichem en gewicht fan' e bewenner, en brûke dizze ynformaasje om te berekkenjen en te bepalen oft de airbag en de útwreidingsdruk ynset wurde moatte, dy't de beskerming fan 'e feiligens fan bewenners sterk ferbettert.

Fan it uterlik oant hjoed de dei is de airbag sûnder mis evaluearre as in ûnferfangbere konfiguraasje foar besettersfeiligens. Ferskate fabrikanten hawwe har ek ynset foar de ûntwikkeling fan nije technologyen foar airbags en bliuwe har tapassingsgebiet útwreidzje. Sels yn it tiidrek fan autonome auto's sille airbags altyd de bêste posysje ynnimme om de ynsittenden te beskermjen.

Om te foldwaan oan 'e rappe groei fan' e wrâldwide fraach nei avansearre airbagprodukten, sykje airbag-leveransiers neiairbag cutting apparatuerdat kin net allinnich ferbetterje produksje kapasiteit, mar ek foldwaan oan strang cutting kwaliteit noarmen. Hieltyd mear fabrikanten kiezelaser cutting masineairbags te snijen.

Laser cuttingbiedt in protte foardielen en tastean hege produktiviteit: snelheid fan produksje, hiel sekuer wurk, bytsje of gjin ferfoarming fan it materiaal, gjin ark nedich, gjin direkt kontakt mei it materiaal, feiligens en proses automatisearring ...