Historia do desenvolvemento dos airbags

Para protexer aos pasaxeiros, utilízanse no coche unha variedade de tecnoloxías e dispositivos relacionados coa seguridade. Por exemplo, a estrutura do corpo está deseñada para absorber a enerxía de impacto. Incluso o recentemente popular Sistema avanzado de asistencia ao condutor (ADAS) foi máis aló da función de mellorar a comodidade da condución e converteuse nunha configuración importante para a seguridade. Pero a configuración de protección de seguridade máis básica e básica é o cinto de seguridade eairbag. Desde a aplicación formal do airbag para automóbiles na década de 1980, salvou incontables vidas. Non é esaxerado dicir que o airbag é o núcleo do sistema de seguridade do automóbil. Vexamos a historia e o futuro dos airbags.

No proceso de condución do vehículo, o sistema de airbag detecta un impacto externo e o seu proceso de activación ten que pasar por varios pasos. En primeiro lugar, o sensor de colisión dos compoñentes doairbago sistema detecta a intensidade da colisión e o Módulo de diagnóstico do sensor (SDM) determina se se activa o airbag en función da información de enerxía de impacto detectada polo sensor. En caso afirmativo, o sinal de control envíase ao inflador do airbag. Neste momento, as substancias químicas do xerador de gas sofren unha reacción química para producir gas a alta presión que se enche no airbag escondido no conxunto do airbag, polo que o airbag se expande e se desprega ao instante. Para evitar que os ocupantes golpeen o volante ou o cadro de mandos, todo o proceso de inflado e despregamento do airbag debe completarse nun tempo moi curto, uns 0,03 a 0,05 segundos.

Para garantir a seguridade, o desenvolvemento continuo dos airbags

A primeira xeración de airbags está en liña coa intención da fase inicial do desenvolvemento tecnolóxico, é dicir, cando se produce unha colisión externa, os airbags utilízanse para evitar que a parte superior do corpo dos pasaxeiros que usan o cinto de seguridade golpee o volante ou o panel de control. Non obstante, debido á alta presión de inflado cando se activa o airbag, pode causar lesións a mulleres pequenas ou nenos.

Despois diso, os defectos do airbag de primeira xeración melloráronse continuamente e apareceu o sistema de airbag de descompresión de segunda xeración. O airbag de descompresión reduce a presión de inflado (aproximadamente un 30%) do sistema de airbag de primeira xeración e reduce a forza de impacto xerada cando se desprega o airbag. Non obstante, este tipo de airbag reduce relativamente a protección dos ocupantes de maior tamaño, polo que o desenvolvemento dun novo tipo de airbag que poida compensar este defecto converteuse nun problema urxente a resolver.

O airbag de terceira xeración tamén se denomina airbag "Dual Stage" ou "Smart"airbag. A súa maior característica é que o seu método de control se modifica segundo a información detectada polo sensor. Os sensores equipados no vehículo poden detectar se o ocupante leva posto o cinto de seguridade, a velocidade de colisión externa e outra información necesaria. O controlador utiliza esta información para realizar un cálculo completo e axusta o tempo de implantación e a forza de expansión do airbag.

Actualmente, o máis utilizado é o Advanced de 4a xeraciónairbag. Varios sensores instalados no asento utilízanse para detectar a posición do ocupante no asento, así como a información detallada do físico e o peso do ocupante, e utilízanse para calcular e determinar se hai que despregar o airbag e a presión de expansión. o que mellora moito a protección da seguridade dos ocupantes.

Desde a súa aparición ata a actualidade, o airbag foi avaliado indiscutiblemente como unha configuración de seguridade dos ocupantes insubstituíble. Diversos fabricantes tamén apostaron polo desenvolvemento de novas tecnoloxías para airbags e seguen ampliando o seu ámbito de aplicación. Mesmo na era dos vehículos autónomos, os airbags sempre ocuparán a mellor posición para protexer aos ocupantes.

Co fin de satisfacer o rápido crecemento da demanda global de produtos de airbag avanzados, os provedores de airbag están a buscarequipos de corte de airbagque non só poden mellorar a capacidade de produción, senón tamén cumprir estritos estándares de calidade de corte. Cada vez son máis os fabricantes que elixenmáquina de corte por láserpara cortar bolsas de aire.

Corte por láserofrece moitas vantaxes e permite unha alta produtividade: velocidade de produción, traballo moi preciso, pouca ou nula deformación do material, sen necesidade de ferramentas, ningún contacto directo co material, seguridade e automatización dos procesos...