Þróunarsaga loftpúða

Til að vernda farþegana er margvísleg tækni og öryggistengd tæki notuð í bílnum. Til dæmis er líkamsbyggingin hönnuð til að gleypa höggorku. Jafnvel hið nýlega vinsæla Advanced Driver Assistance System (ADAS) hefur farið út fyrir það hlutverk að bæta akstursþægindi og orðið mikilvæg uppsetning fyrir öryggi. En grunn- og algerlega öryggisverndarstillingin er öryggisbelti ogloftpúða. Frá því að loftpúði í bílum var formlega tekinn í notkun á níunda áratugnum hefur hann bjargað óteljandi mannslífum. Það er ekki ofsögum sagt að loftpúði sé kjarninn í öryggiskerfi bíla. Lítum á sögu og framtíð loftpúða.

Við akstur ökutækis skynjar loftpúðakerfið ytri árekstur og virkjunarferlið þarf að fara í gegnum nokkur skref. Í fyrsta lagi árekstursskynjara íhlutannaloftpúðakerfið greinir styrk árekstursins og skynjaragreiningareiningin (SDM) ákvarðar hvort loftpúðinn eigi að virkjast út frá áhrifaorkuupplýsingum sem skynjarinn greinir. Ef svarið er já, er stjórnmerkið gefið út til loftpúðablásarans. Á þessum tíma gangast efnaefnin í gasrafallanum undir efnahvörf til að framleiða háþrýstigas sem er fyllt í loftpúðann sem er falinn í loftpúðasamstæðunni, þannig að loftpúðinn stækkar samstundis og þróast. Til að koma í veg fyrir að farþegar slái í stýrið eða mælaborðið þarf að ljúka öllu ferlinu við að blása loftpúða upp og ræsa hann á mjög stuttum tíma, um 0,03 til 0,05 sekúndum.

Til að tryggja öryggi, stöðug þróun loftpúða

Fyrsta kynslóð loftpúða er í samræmi við ætlun frumstigs tækniþróunar, það er að þegar utanaðkomandi árekstur verður, eru loftpúðarnir notaðir til að koma í veg fyrir að efri hluti farþega sem nota öryggisbelti lendi í stýrinu eða bílbeltinu. mælaborð. Hins vegar, vegna mikils uppblástursþrýstings þegar loftpúðinn er virkaður, getur hann valdið meiðslum á litlum konum eða börnum.

Eftir það voru gallar fyrstu kynslóðar loftpúða bættir stöðugt og önnur kynslóð loftpúðakerfis birtist. Þjöppunarpúðinn dregur úr loftþrýstingi (um 30%) fyrstu kynslóðar loftpúðakerfisins og minnkar höggkraftinn sem myndast þegar loftpúðinn leysist út. Hins vegar dregur þessi tegund loftpúða tiltölulega úr vernd stærri farþega og því er þróun nýrrar tegundar loftpúða sem getur bætt upp fyrir þennan galla orðið brýnt vandamál sem þarf að leysa.

Þriðja kynslóð loftpúði er einnig kallaður „Dual Stage“ loftpúði eða „Smart“loftpúða. Stærsti eiginleiki þess er að stjórnunaraðferð þess er breytt í samræmi við upplýsingarnar sem skynjarinn greinir. Skynjarar í ökutækinu geta greint hvort farþegi er í öryggisbelti, utanaðkomandi árekstrahraða og aðrar nauðsynlegar upplýsingar. Stýringin notar þessar upplýsingar til alhliða útreikninga og stillir útrásartíma og stækkunarstyrk loftpúðans.

Eins og er er mest notað 4. kynslóð Advancedloftpúða. Nokkrir skynjarar sem settir eru upp á sætinu eru notaðir til að greina stöðu farþegans í sætinu, auk nákvæmra upplýsinga um líkamsbyggingu og þyngd farþegans, og nota þessar upplýsingar til að reikna út og ákvarða hvort blása eigi upp loftpúðann og þensluþrýstinginn, sem bætir öryggi farþega til muna.

Frá útliti til dagsins í dag hefur loftpúðinn óumdeilanlega verið metinn sem óbætanlegur öryggisuppsetning farþega. Ýmsir framleiðendur hafa einnig skuldbundið sig til að þróa nýja tækni fyrir loftpúða og halda áfram að stækka notkunarsvið þeirra. Jafnvel á tímum sjálfstýrðra farartækja munu loftpúðar alltaf hafa bestu stöðuna til að vernda farþegana.

Til að mæta hraðri vexti alþjóðlegrar eftirspurnar eftir háþróuðum vörum fyrir loftpúða, eru birgjar loftpúða að leita aðklippibúnaður fyrir loftpúðasem getur ekki aðeins bætt framleiðslugetu, heldur einnig uppfyllt stranga gæðastaðla fyrir skurð. Fleiri og fleiri framleiðendur veljalaserskurðarvélað klippa loftpúða.

Laserskurðurbýður upp á marga kosti og gerir mikla framleiðni kleift: framleiðsluhraði, mjög nákvæm vinna, lítil sem engin aflögun á efninu, engin verkfæri nauðsynleg, engin bein snerting við efnið, öryggi og sjálfvirkni í ferlum ...