היסטוריית הפיתוח של כריות אוויר
על מנת להגן על הנוסעים, נעשה שימוש במגוון טכנולוגיות והתקני בטיחות ברכב. לדוגמה, מבנה הגוף נועד לספוג אנרגיית השפעה. אפילו מערכת הסיוע לנהג המתקדמת הפופולרית לאחרונה (ADAS) חרגה מהפונקציה של שיפור נוחות הנהיגה והפכה לתצורה חשובה לבטיחות. אבל תצורת הגנת הבטיחות הבסיסית וההליבה ביותר היא חגורת בטיחות וכרית אוויר. מאז החלה הרשמית של כרית האוויר לרכב בשנות ה-80, היא הצילה אינספור חיים. אין זה מוגזם לומר שכרית אוויר היא הליבה של מערכת הבטיחות לרכב. בואו נסתכל על ההיסטוריה והעתיד של כריות האוויר.
בתהליך הנסיעה ברכב, מערכת כריות האוויר מזהה פגיעה חיצונית, ותהליך ההפעלה שלה צריך לעבור מספר שלבים. ראשית, חיישן ההתנגשות של מרכיבי הכרית אווירהמערכת מזהה את עוצמת ההתנגשות, ומודול האבחון של החיישן (SDM) קובע אם לפרוס את כרית האוויר בהתבסס על מידע אנרגיית הפגיעה שזוהה על ידי החיישן. אם כן, אות הבקרה יוצא למנפח כריות האוויר. בשלב זה, החומרים הכימיים במחולל הגז עוברים תגובה כימית לייצור גז בלחץ גבוה שמתמלא לתוך כרית האוויר החבויה במכלול כריות האוויר, כך שכרית האוויר מתרחבת ונפתחת באופן מיידי. על מנת למנוע פגיעה מהנוסעים בהגה או בלוח המחוונים, יש להשלים את כל תהליך ניפוח והפעלת כריות האוויר בזמן קצר מאוד, כ-0.03 עד 0.05 שניות.
כדי להבטיח בטיחות, פיתוח מתמשך של כריות אוויר
הדור הראשון של כריות האוויר עולה בקנה אחד עם כוונת השלב המוקדם של התפתחות הטכנולוגיה, כלומר כאשר מתרחשת התנגשות חיצונית, כריות האוויר משמשות למניעת פגיעה בפלג גופם העליון של הנוסעים החגורים בחגורות בטיחות בהגה או לוּחַ מַחווָנִים. עם זאת, בשל לחץ הניפוח הגבוה בעת הפעלת כרית האוויר, היא עלולה לגרום לפציעה לנשים קטנות או לילדים.
לאחר מכן, הפגמים של כרית האוויר מהדור הראשון שופרו ללא הרף, והופיעה מערכת כריות האוויר של הדור השני. כרית הדקומפרסיה מפחיתה את לחץ הניפוח (כ-30%) של מערכת כריות האוויר מהדור הראשון ומפחיתה את כוח הפגיעה הנוצר כאשר כרית האוויר נפתחת. עם זאת, סוג זה של כריות אוויר מקטין באופן יחסי את ההגנה על נוסעים גדולים יותר, כך שפיתוח כריות אוויר מסוג חדש שיכול לפצות על ליקוי זה הפך לבעיה דחופה לפתרון.
כרית האוויר מהדור השלישי נקראת גם כרית אוויר "Dual Stage" או "Smart"כרית אוויר. המאפיין הגדול ביותר שלו הוא ששיטת השליטה שלו משתנה בהתאם למידע שמזהה החיישן. חיישנים המצוידים ברכב יכולים לזהות אם הנוסע חגור חגורת בטיחות, מהירות התנגשות חיצונית ומידע הכרחי אחר. הבקר משתמש במידע זה לצורך חישוב מקיף, ומתאים את זמן ההפעלה וחוזק ההתפשטות של כרית האוויר.
נכון לעכשיו, הנפוץ ביותר הוא הדור הרביעי המתקדםכרית אוויר. מספר חיישנים המותקנים על המושב משמשים לזיהוי מיקום הנוסע במושב, כמו גם מידע מפורט על מבנה הגוף ומשקלו של הנוסע, ומשתמשים במידע זה כדי לחשב ולקבוע האם לפרוס את כרית האוויר ואת לחץ ההתפשטות, מה שמשפר מאוד את ההגנה על בטיחות הנוסעים.
מאז הופעתה ועד היום, כרית האוויר הוערכה ללא עוררין כתצורת בטיחות נוסעים שאין לה תחליף. גם יצרנים שונים התחייבו לפיתוח טכנולוגיות חדשות לכריות אוויר וממשיכים להרחיב את היקף היישום שלהן. גם בעידן הרכב האוטונומי, כריות האוויר תמיד יתפסו את המיקום הטוב ביותר כדי להגן על הנוסעים.
על מנת לענות על הצמיחה המהירה של הביקוש העולמי למוצרי כריות אוויר מתקדמים, ספקי כריות אוויר מחפשיםציוד לחיתוך כריות אווירשיכול לא רק לשפר את כושר הייצור, אלא גם לעמוד בתקני איכות חיתוך קפדניים. יותר ויותר יצרנים בוחריםמכונת חיתוך לייזרלחתוך כריות אוויר.
חיתוך בלייזרמציעה יתרונות רבים ומאפשרת פרודוקטיביות גבוהה: מהירות ייצור, עבודה מדויקת מאוד, מעט או ללא עיוות של החומר, ללא צורך בכלים, ללא מגע ישיר עם החומר, בטיחות ואוטומציה של תהליכים...
