エアバッグの開発履歴

乗客を保護するために、車ではさまざまな技術と安全関連のデバイスが使用されています。たとえば、身体構造は衝撃エネルギーを吸収するように設計されています。最近人気の高度なドライバー支援システム（ADAS）でさえ、運転の利便性を改善し、安全の重要な構成になる機能を超えています。しかし、最も基本的でコアの安全保護構成はシートベルトとエアバッグ。 1980年代の自動車エアバッグの正式な適用以来、それは無数の命を救ってきました。エアバッグが自動車安全システムの中核であると言うのは誇張ではありません。エアバッグの歴史と未来を見てみましょう。

車両の運転の過程で、エアバッグシステムは外部の影響を検出し、そのアクティベーションプロセスはいくつかのステップを通過する必要があります。まず、コンポーネントの衝突センサーエアバッグシステムは衝突の強度を検出し、センサー診断モジュール（SDM）は、センサーによって検出された衝撃エネルギー情報に基づいてエアバッグを展開するかどうかを決定します。はいの場合、制御信号はエアバッグインフレータに出力されます。この時点で、ガス発生器の化学物質は化学反応を起こして、エアバッグアセンブリに隠されたエアバッグに満たされた高圧ガスを生成し、エアバッグが即座に膨張して展開します。居住者がステアリングホイールやダッシュボードに当たらないようにするために、エアバッグのインフレと展開のプロセス全体を、約0.03〜0.05秒で非常に短時間で完了する必要があります。

安全性を確保するために、エアバッグの継続的な開発

第一世代のエアバッグは、テクノロジー開発の初期段階、つまり外部衝突が発生すると、エアバッグを使用して、シートベルトを着用している乗客の上半身がステアリングホイールやダッシュボードに当たらないのを防ぐために使用されます。ただし、エアバッグが展開されたときのインフレ圧力が高いため、小さな女性や子供に怪我をする可能性があります。

その後、第一世代のエアバッグの欠陥が継続的に改善され、第2世代の減圧エアバッグシステムが登場しました。減圧エアバッグは、第1世代のエアバッグシステムのインフレ圧力（約30％）を減らし、エアバッグが展開すると生成される衝撃力を減らします。ただし、このタイプのエアバッグは、より大きな居住者の保護を比較的減少させるため、この欠陥を補うことができる新しいタイプのエアバッグの開発は、解決すべき緊急の問題になりました。

第3世代のエアバッグは、「デュアルステージ」エアバッグまたは「スマート」とも呼ばれますエアバッグ。その最大の特徴は、センサーによって検出された情報に従って制御方法が変更されることです。車両に装備されているセンサーは、居住者がシートベルト、外部衝突速度、その他の必要な情報を着用しているかどうかを検出できます。コントローラーは、これらの情報を包括的な計算に使用し、エアバッグの展開時間と膨張強度を調整します。

現在、最も広く使用されているのは、第4世代Advancedですエアバッグ。座席に設置されたいくつかのセンサーを使用して、居住者の位置を検出し、居住者の体格と体重の詳細情報を検出し、これらの情報を使用して、エアバッグと膨張圧を展開するかどうかを計算して決定します。

その外観から現在まで、エアバッグは、かけがえのない居住者の安全構成として議論の余地なく評価されています。また、さまざまなメーカーがエアバッグ用の新しいテクノロジーの開発に取り組んでおり、アプリケーションの範囲を拡大し続けています。自動運転車の時代でさえ、エアバッグは常に居住者を保護するのに最適な位置を占めます。

高度なエアバッグ製品の世界的な需要の急速な成長を満たすために、エアバッグサプライヤーが探していますエアバッグ切断装置それは生産能力を改善するだけでなく、厳格な削減品質基準を満たすこともできます。ますます多くのメーカーが選択しますレーザー切断機エアバッグをカットします。

レーザー切断多くの利点を提供し、生産性の高いことを可能にします：生産速度、非常に正確な作業、材料の変形がほとんどまたはまったく、ツールが不要、材料、安全性、プロセスの自動化と直接接触しません…