エアバッグの開発の歴史

乗員を守るために、クルマにはさまざまな技術や安全関連装置が搭載されています。たとえば、体の構造は衝撃エネルギーを吸収するように設計されています。最近普及している先進運転支援システム（ADAS）も、運転の利便性を向上させるという機能を超えて、安全性を確保するための重要な構成となっています。しかし、最も基本的かつ核となる安全保護構成はシートベルトとエアバッグ。1980 年代に自動車用エアバッグが正式に適用されて以来、数え切れないほどの人命が救われてきました。エアバッグは自動車の安全システムの核であると言っても過言ではありません。エアバッグの歴史と未来を見てみましょう。

車両の運転過程で、エアバッグ システムは外部からの衝撃を検出し、その作動プロセスはいくつかの手順を経る必要があります。まず、コンポーネントの衝突センサー。エアバッグシステムは衝突の強さを検出し、センサー診断モジュール (SDM) はセンサーが検出した衝撃エネルギー情報に基づいてエアバッグを展開するかどうかを決定します。「はい」の場合、制御信号がエアバッグインフレータに出力されます。このとき、ガス発生器内の化学物質が化学反応を起こして高圧ガスが発生し、エアバッグアッセンブリーに隠されたエアバッグ内に高圧ガスが充填され、エアバッグが瞬時に膨張展開します。乗員がステアリングホイールやダッシュボードに衝突することを防ぐため、エアバッグの膨張展開の全プロセスは、約0.03～0.05秒という非常に短い時間で完了する必要があります。

安全性を確保するためにエアバッグの開発を継続

第 1 世代のエアバッグは、外部衝突時にシートベルトを着用している乗員の上半身がステアリングやドアに当たるのを防ぐためにエアバッグを使用するという技術開発の初期段階の意図に沿ったものでした。ダッシュボード。ただし、エアバッグ展開時の膨張圧力が高いため、小柄な女性や子供にとっては怪我をする可能性があります。

その後、第一世代のエアバッグの欠点は改良され続け、第二世代のデコンプレッションエアバッグシステムが登場しました。デコンプエアバッグは、第一世代エアバッグシステムの膨張圧力を（約30％）低減し、エアバッグ展開時に発生する衝撃力を低減します。しかし、このタイプのエアバッグは大柄な乗員に対する保護力が相対的に低下するため、この欠点を補う新型エアバッグの開発が喫緊の課題となっている。

第 3 世代エアバッグは、「デュアル ステージ」エアバッグまたは「スマート」エアバッグとも呼ばれますエアバッグ。最大の特徴は、センサーが検知した情報に応じて制御方法が変わること。車両に搭載されたセンサーは、乗員のシートベルト着用の有無や外部からの衝突速度など必要な情報を検知します。コントローラーはこれらの情報を総合的に計算し、エアバッグの展開時間や展開強度を調整します。

現在、最も広く使用されているのは第 4 世代の Advanced です。エアバッグ。シートに設置された複数のセンサーにより、シート上の乗員の位置や体格、体重などの詳細な情報を検出し、それらの情報をもとにエアバッグの展開要否や膨張圧力を計算・決定します。これにより、乗員の安全保護が大幅に向上します。

エアバッグは、その登場から現在に至るまで、乗員の安全を確保するためのかけがえのないものとして、揺るぎない評価を受けてきました。さまざまなメーカーもエアバッグの新技術の開発に力を入れており、その適用範囲を拡大し続けています。自動運転車の時代においても、エアバッグは常に乗員を保護する最適な位置を占めます。

先進的なエアバッグ製品に対する世界的な需要の急速な成長に応えるため、エアバッグサプライヤーは次のような人材を求めています。エアバッグ切断装置これにより、生産能力が向上するだけでなく、厳しい切断品質基準も満たすことができます。選ぶメーカーが増えていますレーザー切断機エアバッグをカットするためです。

レーザー切断多くの利点があり、高い生産性が可能になります。生産速度、非常に正確な作業、材料の変形がほとんどまたはまったくない、工具が不要、材料との直接接触がない、安全性とプロセスの自動化などです。