Sejarah Pangembangan Airbag

Kanggo nglindhungi penumpang, macem-macem teknologi lan piranti sing gegandhengan karo safety digunakake ing mobil. Contone, struktur awak dirancang kanggo nyerep energi impact. Malah Advanced Driver Assistance System (ADAS) sing mentas populer wis ngluwihi fungsi kanggo nambah kenyamanan nyopir lan dadi konfigurasi penting kanggo safety. Nanging konfigurasi pangayoman safety paling dhasar lan inti sabuk pengaman lanairbag. Wiwit aplikasi resmi airbag otomotif ing taun 1980-an, wis nylametake nyawa sing ora kaetung. Ora exaggeration kanggo ngomong sing airbag minangka inti saka sistem safety mobil. Ayo goleki sejarah lan masa depan airbag.

Ing proses nyopir kendaraan, sistem airbag ndeteksi impact eksternal, lan proses aktivasi kudu liwat sawetara langkah. Pisanan, sensor tabrakan saka komponen ingairbagsistem ndeteksi kekuatan tabrakan, lan Sensor Diagnostic Module (SDM) nemtokake kanggo masang airbag adhedhasar informasi energi impact dideteksi dening sensor. Yen ya, sinyal kontrol digawa metu menyang inflator airbag. Ing wektu iki, bahan kimia ing generator gas ngalami reaksi kimia kanggo ngasilake gas tekanan dhuwur sing diisi menyang kantong udara sing didhelikake ing rakitan airbag, supaya kantong udara langsung nggedhekake lan mbukak. Kanggo ngindhari pendhudhuk supaya ora kenek setir utawa dashboard, kabeh proses inflasi lan penyebaran airbag kudu rampung ing wektu sing cendhak, kira-kira 0,03 nganti 0,05 detik.

Kanggo mesthekake safety, terus pembangunan airbags

Airbag generasi pisanan selaras karo tujuan pangembangan teknologi awal, yaiku, nalika tabrakan eksternal, kantong udara digunakake kanggo nyegah awak ndhuwur penumpang sing nganggo sabuk pengaman supaya ora kena setir utawa dashboard. Nanging, amarga tekanan inflasi sing dhuwur nalika airbag dipasang, bisa nyebabake cilaka wanita utawa bocah cilik.

Sawisé iku, cacat saka airbag generasi pisanan wis apik terus, lan sistem airbag decompression generasi kapindho muncul. Airbag dekompresi nyuda tekanan inflasi (udakara 30%) saka sistem airbag generasi pertama lan nyuda gaya impact sing diasilake nalika airbag dipasang. Nanging, jinis airbag iki relatif nyuda pangayoman saka penghuni sing luwih gedhe, mula pangembangan jinis airbag anyar sing bisa ngimbangi cacat iki dadi masalah sing penting kanggo ditanggulangi.

Airbag generasi katelu uga disebut "Dual Stage" airbag utawa "Smart"airbag. Fitur paling gedhe yaiku cara kontrol diganti miturut informasi sing dideteksi dening sensor. Sensor sing dilengkapi ing kendharaan bisa ndeteksi manawa penumpang nganggo sabuk pengaman, kacepetan tabrakan eksternal lan informasi liyane sing dibutuhake. Controller nggunakake informasi kasebut kanggo pitungan lengkap, lan nyetel wektu penyebaran lan kekuatan expansion saka airbag.

Saiki, sing paling akeh digunakake yaiku Advanced generasi kaping 4airbag. Sawetara sensor sing dipasang ing kursi digunakake kanggo ndeteksi posisi sing manggon ing kursi, uga informasi rinci babagan fisik lan bobote penumpang, lan nggunakake informasi kasebut kanggo ngetung lan nemtokake manawa bakal masang airbag lan tekanan ekspansi. kang nemen mbenakake pangayoman saka safety penghuni.

Wiwit katon nganti saiki, airbag wis dievaluasi minangka konfigurasi safety penghuni sing ora bisa diganti. Macem-macem manufaktur uga wis setya ngembangake teknologi anyar kanggo airbag lan terus nggedhekake ruang lingkup aplikasi. Malah ing jaman kendharaan otonom, airbag bakal tansah manggoni posisi paling apik kanggo nglindhungi para penghuni.

Kanggo nyukupi permintaan global kanthi cepet kanggo produk airbag canggih, panyedhiya airbag nggolekiperalatan nglereni airbagsing ora mung bisa nambah kapasitas produksi, nanging uga ketemu standar kualitas nglereni ketat. Liyane lan liyane manufaktur milihmesin nglereni laserkanggo Cut airbags.

nglereni lasernawakake akeh kaluwihan lan ngidini produktivitas dhuwur: kacepetan produksi, karya banget tepat, sethitik utawa ora deformasi materi, ora alat dibutuhake, ora kontak langsung karo materi, safety lan otomatis proses ...