აირბალიშების განვითარების ისტორია

მგზავრების დასაცავად მანქანაში გამოყენებულია სხვადასხვა ტექნოლოგიები და უსაფრთხოებასთან დაკავშირებული მოწყობილობები. მაგალითად, სხეულის სტრუქტურა შექმნილია ზემოქმედების ენერგიის შთანთქმისთვის. ახლახანს პოპულარული მძღოლის დამხმარე სისტემაც კი (ADAS) გასცდა მართვის მოხერხებულობის გაუმჯობესების ფუნქციას და გახდა უსაფრთხოების მნიშვნელოვანი კონფიგურაცია. მაგრამ ყველაზე ძირითადი და ძირითადი უსაფრთხოების დაცვის კონფიგურაცია არის უსაფრთხოების ღვედი დააირბაგი. 1980-იან წლებში საავტომობილო აირბაგის ოფიციალური გამოყენების შემდეგ, მან გადაარჩინა უამრავი სიცოცხლე. გადაჭარბებული არ არის იმის თქმა, რომ აირბაგი არის მანქანის უსაფრთხოების სისტემის ბირთვი. მოდით გადავხედოთ აირბალიშების ისტორიას და მომავალს.

სატრანსპორტო საშუალების მართვის პროცესში აირბაგების სისტემა აღმოაჩენს გარე ზემოქმედებას და მისი გააქტიურების პროცესი რამდენიმე საფეხური უნდა გაიაროს. პირველი, შეჯახების სენსორი კომპონენტებისაირბაგისისტემა ამოიცნობს შეჯახების სიძლიერეს და სენსორის დიაგნოსტიკური მოდული (SDM) განსაზღვრავს თუ არა აირბალიშის ამოქმედებას სენსორის მიერ აღმოჩენილი ზემოქმედების ენერგიის ინფორმაციის საფუძველზე. თუ კი, საკონტროლო სიგნალი გამოდის აირბალიშზე. ამ დროს გაზის გენერატორში არსებული ქიმიური ნივთიერებები განიცდის ქიმიურ რეაქციას და წარმოქმნის მაღალი წნევის აირს, რომელიც ივსება აირბალიშში დამალულ აირბაგში, ასე რომ აირბაგი მყისიერად ფართოვდება და იშლება. იმისათვის, რომ ოკუპანტებმა არ დაარტყონ საჭეს ან დაფაზე, აირბალიშის გაბერვისა და ამოქმედების მთელი პროცესი უნდა დასრულდეს ძალიან მოკლე დროში, დაახლოებით 0,03-დან 0,05 წამამდე.

უსაფრთხოების უზრუნველსაყოფად, აირბალიშების უწყვეტი განვითარება

პირველი თაობის აირბალიშები შეესაბამება ტექნოლოგიის განვითარების ადრეულ სტადიას, ანუ როდესაც ხდება გარე შეჯახება, აირბალიშები გამოიყენება იმისთვის, რომ თავიდან აიცილონ უსაფრთხოების ღვედებით შემოსილი მგზავრების ზედა ტანის საჭეს ან საჭესთან შეჯახება. დაფა. თუმცა, მაღალი წნევის გამო, როდესაც აირბაგი ამოქმედდა, ამან შეიძლება გამოიწვიოს მცირე ზომის ქალები ან ბავშვები.

ამის შემდეგ განუწყვეტლივ იხვეწებოდა პირველი თაობის აირბალიშის დეფექტები და გამოჩნდა მეორე თაობის დეკომპრესიული აირბალიშის სისტემა. დეკომპრესიული აირბაგი ამცირებს პირველი თაობის აირბალიშების სისტემის გაბერილ წნევას (დაახლოებით 30%) და ამცირებს აირბალიშის ამოქმედებისას წარმოქმნილ დარტყმის ძალას. თუმცა, ამ ტიპის აირბალიშები შედარებით ამცირებს უფრო დიდი მგზავრების დაცვას, ამიტომ ახალი ტიპის აირბალიშის შემუშავება, რომელსაც შეუძლია ამ დეფექტის კომპენსირება, გადაუდებელ პრობლემად იქცა.

მესამე თაობის აირბაგს ასევე უწოდებენ "Dual Stage" airbag ან "Smart"აირბაგი. მისი ყველაზე დიდი თვისება ის არის, რომ მისი კონტროლის მეთოდი იცვლება სენსორის მიერ აღმოჩენილი ინფორმაციის მიხედვით. მანქანაში აღჭურვილ სენსორებს შეუძლიათ ამოიცნონ, ატარებს თუ არა მგზავრს უსაფრთხოების ღვედი, გარე შეჯახების სიჩქარე და სხვა საჭირო ინფორმაცია. კონტროლერი იყენებს ამ ინფორმაციას ყოვლისმომცველი გაანგარიშებისთვის და არეგულირებს აირბაგის გაშლის დროს და გაფართოების სიძლიერეს.

ამჟამად ყველაზე ფართოდ გამოიყენება მე-4 თაობის Advancedაირბაგი. სავარძელზე დამონტაჟებული რამდენიმე სენსორი გამოიყენება სავარძელზე მყოფის პოზიციის დასადგენად, აგრეთვე მგზავრის სხეულისა და წონის დეტალური ინფორმაციის დასადგენად, და იყენებს ამ ინფორმაციას აირბალგის და გაფართოების წნევის გასაშლელად და დასადგენად. რაც მნიშვნელოვნად აუმჯობესებს მგზავრთა უსაფრთხოების დაცვას.

მისი გარეგნობიდან დღემდე, აირბაგი უდავოდ ფასდება, როგორც მგზავრის უსაფრთხოების შეუცვლელი კონფიგურაცია. სხვადასხვა მწარმოებლები ასევე მზად არიან შეიმუშაონ ახალი ტექნოლოგიები აირბალიშებისთვის და განაგრძობენ მათი გამოყენების სფეროს გაფართოებას. ავტონომიური მანქანების ეპოქაშიც კი, აირბალიშები ყოველთვის იკავებენ საუკეთესო პოზიციას მგზავრების დასაცავად.

მოწინავე აირბალიშების პროდუქტებზე გლობალური მოთხოვნის სწრაფი ზრდის დასაკმაყოფილებლად, აირბალიშების მომწოდებლები ეძებენაირბაგის ჭრის მოწყობილობარომელსაც შეუძლია არა მხოლოდ გააუმჯობესოს წარმოების მოცულობა, არამედ დააკმაყოფილოს ჭრის ხარისხის მკაცრი სტანდარტები. უფრო და უფრო მეტი მწარმოებელი ირჩევსლაზერული ჭრის მანქანააირბალიშების მოჭრა.

ლაზერული ჭრაგთავაზობთ ბევრ უპირატესობას და იძლევა მაღალ პროდუქტიულობას: წარმოების სიჩქარე, ძალიან ზუსტი სამუშაო, მასალის მცირე დეფორმაცია ან საერთოდ არ არის საჭირო, არ არის საჭირო ხელსაწყოები, არ არის პირდაპირი კონტაქტი მასალასთან, უსაფრთხოება და პროცესის ავტომატიზაცია…