ປະຫວັດການພັດທະນາຂອງ Airbags

ເພື່ອປົກປ້ອງຜູ້ໂດຍສານ, ເທັກໂນໂລຍີ ແລະອຸປະກອນຄວາມປອດໄພຕ່າງໆ ໄດ້ຖືກນຳໃຊ້ຢູ່ໃນລົດ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ໂຄງສ້າງຂອງຮ່າງກາຍໄດ້ຖືກອອກແບບເພື່ອດູດຊຶມພະລັງງານຜົນກະທົບ. ເຖິງແມ່ນວ່າລະບົບການຊ່ວຍເຫຼືອຜູ້ຂັບຂີ່ແບບພິເສດ (ADAS) ທີ່ໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມໃນບໍ່ດົນມານີ້ໄດ້ໄປນອກເຫນືອການທໍາງານຂອງການປັບປຸງຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່ແລະກາຍເປັນການຕັ້ງຄ່າທີ່ສໍາຄັນສໍາລັບຄວາມປອດໄພ. ແຕ່​ການ​ຕັ້ງ​ຄ່າ​ການ​ປົກ​ປ້ອງ​ຄວາມ​ປອດ​ໄພ​ຂັ້ນ​ພື້ນ​ຖານ​ທີ່​ສຸດ​ແລະ​ຫຼັກ​ແມ່ນ​ສາຍ​ແອວ​ແລະ​ຖົງລົມນິລະໄພ. ນັບ​ຕັ້ງ​ແຕ່​ການ​ນໍາ​ໃຊ້​ຢ່າງ​ເປັນ​ທາງ​ການ​ຂອງ airbag ລົດ​ຍົນ​ໃນ​ປີ 1980​, ມັນ​ໄດ້​ຊ່ວຍ​ຊີ​ວິດ​ນັບ​ບໍ່​ຖ້ວນ​. ມັນບໍ່ແມ່ນເລື່ອງແປກທີ່ຈະເວົ້າວ່າຖົງລົມນິລະໄພເປັນຫຼັກຂອງລະບົບຄວາມປອດໄພຂອງລົດຍົນ. ລອງມາເບິ່ງປະຫວັດ ແລະອະນາຄົດຂອງຖົງລົມນິລະໄພ.

ໃນຂະບວນການຂັບຂີ່ຍານພາຫະນະ, ລະບົບຖົງລົມນິລະໄພກວດພົບຜົນກະທົບພາຍນອກ, ແລະຂະບວນການກະຕຸ້ນຂອງມັນຕ້ອງຜ່ານຫຼາຍຂັ້ນຕອນ. ຫນ້າທໍາອິດ, ເຊັນເຊີ collision ຂອງອົງປະກອບຂອງຖົງລົມນິລະໄພລະບົບກວດຫາຄວາມແຮງຂອງການປະທະກັນ, ແລະໂມດູນການວິນິດໄສຂອງເຊັນເຊີ (SDM) ກຳນົດວ່າຈະນຳໃຊ້ຖົງລົມນິລະໄພໂດຍອີງໃສ່ຂໍ້ມູນພະລັງງານຜົນກະທົບທີ່ເຊັນເຊີກວດພົບຫຼືບໍ່. ຖ້າແມ່ນແລ້ວ, ສັນຍານຄວບຄຸມແມ່ນສົ່ງອອກໄປຫາຖົງລົມນິລະໄພ. ໃນເວລານີ້, ສານເຄມີທີ່ຢູ່ໃນເຄື່ອງຜະລິດອາຍແກັສໄດ້ຮັບປະຕິກິລິຍາທາງເຄມີເພື່ອຜະລິດອາຍແກັສທີ່ມີຄວາມກົດດັນສູງທີ່ເຂົ້າໄປໃນຖົງລົມນິລະໄພທີ່ເຊື່ອງໄວ້ໃນເຄື່ອງປະກອບຂອງຖົງລົມນິລະໄພ, ດັ່ງນັ້ນຖົງລົມນິລະໄພສາມາດຂະຫຍາຍອອກໄດ້ທັນທີ. ເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ຜູ້ຄອບຄອງຈາກການຕີພວງມາໄລຫຼື dashboard, ຂະບວນການທັງຫມົດຂອງອັດຕາເງິນເຟີ້ຂອງຖົງລົມນິລະໄພແລະການຕິດຕັ້ງຕ້ອງສໍາເລັດໃນເວລາສັ້ນໆ, ປະມານ 0.03 ຫາ 0.05 ວິນາທີ.

ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພ, ການພັດທະນາຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂອງຖົງລົມນິລະໄພ

ຖົງລົມນິລະໄພລຸ້ນທຳອິດແມ່ນສອດຄ່ອງກັບຄວາມຕັ້ງໃຈຂອງການພັດທະນາເທັກໂນໂລຢີໃນຍຸກທຳອິດ, ນັ້ນແມ່ນເມື່ອມີການປະທະກັນຈາກພາຍນອກ, ຖົງລົມນິລະໄພຖືກໃຊ້ເພື່ອປ້ອງກັນຮ່າງກາຍສ່ວນເທິງຂອງຜູ້ໂດຍສານທີ່ໃສ່ສາຍຮັດນິລະໄພບໍ່ໃຫ້ຕີພວງມາໄລ ຫຼື ຖົງລົມນິລະໄພ. ແຜງໜ້າປັດ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເນື່ອງຈາກຄວາມກົດດັນຂອງອັດຕາເງິນເຟີ້ສູງເມື່ອຖົງລົມນິລະໄພຖືກນໍາມາໃຊ້, ມັນອາດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການບາດເຈັບຕໍ່ແມ່ຍິງຫຼືເດັກນ້ອຍ.

ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຂໍ້ບົກພ່ອງຂອງຖົງລົມນິລະໄພຮຸ່ນທໍາອິດໄດ້ຖືກປັບປຸງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ແລະລະບົບຖົງລົມນິລະໄພການບີບອັດຮຸ່ນທີສອງກໍ່ປາກົດ. ຖົງລົມນິລະໄພ decompression ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນຂອງອັດຕາເງິນເຟີ້ (ປະມານ 30%) ຂອງລະບົບຖົງລົມນິລະໄພຮຸ່ນທໍາອິດແລະຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບທີ່ເກີດຈາກຖົງລົມນິລະໄພ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຖົງລົມນິລະໄພປະເພດນີ້ຂ້ອນຂ້າງຫຼຸດຜ່ອນການປົກປ້ອງຜູ້ຄອບຄອງຂະຫນາດໃຫຍ່, ດັ່ງນັ້ນການພັດທະນາຖົງລົມນິລະໄພປະເພດໃຫມ່ທີ່ສາມາດຊົດເຊີຍຄວາມບົກຜ່ອງນີ້ໄດ້ກາຍເປັນບັນຫາຮີບດ່ວນທີ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂ.

ຖົງ​ລົມ​ນິ​ລະ​ໄພ​ລຸ້ນ​ທີ​ສາມ​ຍັງ​ມີ​ຊື່​ວ່າ "ສອງ​ຂັ້ນ​ຕອນ​" airbag ຫຼື "Smart​"ຖົງລົມນິລະໄພ. ຄຸນນະສົມບັດທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງມັນແມ່ນວິທີການຄວບຄຸມຂອງມັນຖືກປ່ຽນແປງຕາມຂໍ້ມູນທີ່ກວດພົບໂດຍເຊັນເຊີ. ເຊັນເຊີທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຍານພາຫະນະສາມາດກວດພົບວ່າຜູ້ຂັບຂີ່ໄດ້ໃສ່ເຂັມຂັດນິລະໄພ, ຄວາມໄວການປະທະກັນພາຍນອກແລະຂໍ້ມູນທີ່ຈໍາເປັນອື່ນໆ. ຕົວຄວບຄຸມໃຊ້ຂໍ້ມູນເຫຼົ່ານີ້ສໍາລັບການຄໍານວນທີ່ສົມບູນແບບ, ແລະປັບເວລາການນໍາໄປໃຊ້ແລະຄວາມເຂັ້ມແຂງການຂະຫຍາຍຕົວຂອງຖົງລົມນິລະໄພ.

ໃນປັດຈຸບັນ, ການນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງທີ່ສຸດແມ່ນ 4 ຮຸ່ນ Advancedຖົງລົມນິລະໄພ. ເຊັນເຊີຫຼາຍອັນທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ບ່ອນນັ່ງແມ່ນໃຊ້ເພື່ອກວດຫາຕຳແໜ່ງຂອງຜູ້ນັ່ງຢູ່ເທິງບ່ອນນັ່ງ, ພ້ອມທັງຂໍ້ມູນລະອຽດກ່ຽວກັບຮ່າງກາຍ ແລະ ນ້ຳໜັກຂອງຜູ້ນັ່ງ, ແລະໃຊ້ຂໍ້ມູນເຫຼົ່ານີ້ເພື່ອຄຳນວນ ແລະ ກຳນົດວ່າຈະນຳໃຊ້ຖົງລົມນິລະໄພ ແລະ ແຮງດັນການຂະຫຍາຍຫຼືບໍ່. ເຊິ່ງປັບປຸງການປົກປ້ອງຄວາມປອດໄພຂອງຜູ້ຄອບຄອງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ຈາກຮູບລັກສະນະຂອງມັນຈົນເຖິງປະຈຸບັນ, ຖົງລົມນິລະໄພໄດ້ຖືກປະເມີນໂດຍບໍ່ມີຂໍ້ຂັດແຍ້ງວ່າເປັນການຕັ້ງຄ່າຄວາມປອດໄພຂອງຜູ້ເຂົ້າພັກທີ່ບໍ່ສາມາດທົດແທນໄດ້. ຜູ້ຜະລິດຕ່າງໆຍັງໄດ້ມຸ່ງຫມັ້ນທີ່ຈະພັດທະນາເຕັກໂນໂລຢີໃຫມ່ສໍາລັບຖົງລົມນິລະໄພແລະສືບຕໍ່ຂະຫຍາຍຂອບເຂດການນໍາໃຊ້ຂອງພວກເຂົາ. ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນຍຸກຂອງຍານພາຫະນະທີ່ປົກຄອງຕົນເອງ, ຖົງລົມນິລະໄພຈະຄອບຄອງຕໍາແຫນ່ງທີ່ດີທີ່ສຸດເພື່ອປົກປ້ອງຜູ້ຂັບຂີ່.

ເພື່ອຕອບສະຫນອງການຂະຫຍາຍຕົວຢ່າງໄວວາຂອງຄວາມຕ້ອງການທົ່ວໂລກສໍາລັບຜະລິດຕະພັນຖົງລົມນິລະໄພກ້າວຫນ້າ, ຜູ້ສະຫນອງຖົງລົມນິລະໄພກໍາລັງຊອກຫາອຸປະກອນຕັດຖົງລົມນິລະໄພທີ່ບໍ່ພຽງແຕ່ສາມາດປັບປຸງກໍາລັງການຜະລິດ, ແຕ່ຍັງຕອບສະຫນອງມາດຕະຖານຄຸນນະພາບການຕັດທີ່ເຄັ່ງຄັດ. ຜູ້ຜະລິດຫຼາຍກວ່າແລະຫຼາຍເລືອກເຄື່ອງຕັດເລເຊີຕັດຖົງລົມນິລະໄພ.

ການຕັດເລເຊີສະເຫນີຂໍ້ໄດ້ປຽບຫຼາຍແລະອະນຸຍາດໃຫ້ມີຜົນຜະລິດສູງ: ຄວາມໄວຂອງການຜະລິດ, ການເຮັດວຽກທີ່ຊັດເຈນຫຼາຍ, ເລັກນ້ອຍຫຼືບໍ່ມີການຜິດປົກກະຕິຂອງວັດສະດຸ, ບໍ່ມີເຄື່ອງມືທີ່ຕ້ອງການ, ບໍ່ມີການຕິດຕໍ່ໂດຍກົງກັບວັດສະດຸ, ຄວາມປອດໄພແລະອັດຕະໂນມັດຂະບວນການ ...